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汽车品牌保值率报告 领克“逆袭”宝马奥迪大众的背后

时间:2021-03-30人气: 作者: 小编

在中国汽车市场,开不坏的丰田车、皮实的德系车,一直是压在中国品牌身上的两座大山。虽然中国品牌已经趁韩系、法系车的失误,将其拍在沙滩上,但不可否认的是,由于过去很长一段时间一直在整个行业底端谋生存,我们的中国品牌几乎没有什么溢价能力,保值率更无从谈起。

那都是丰田、本田、奔驰、宝马等干的事,有时候就像一位朋友说的,也许进入汽车坟场,报废卖铁,才是中国汽车的归宿。不过,这一切都在悄然发生根本性的逆转。越来越多的中国消费者,开始拥抱变化。

3月2日,中国汽车流通协会联合精真估发布《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。该研究旨在通过保值率反映品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力。报告显示,受春节行情影响,2021年2月置换车较少,而车商因急于出手,造车二手车价格较低。不过,在各级别品牌车型保值率方面,可谓大相径庭。面对中国头部品牌保值率的集体逆袭,外资品牌几乎全面失守。

在这份最新调研报告中(保值率均为三年车龄),日系品牌整体保值率依然排在前列,德系品牌下滑幅度较大。不过,部分中国品牌保值率逆势提升,表现亮眼,大有崛起之势。

从各版块细分来看,豪华品牌与主流外资品牌保值率全面下滑,这主要是因为其全面降价所致。例如,保时捷的保值率从1月的87.5%,直接降到2月的80.5%,被同样下滑的雷克萨斯超越。

主流外资品牌中,虽然丰田、本田、马自达等日系品牌保值率依然霸占TOP5,但四家品牌降幅较大。大众、现代和起亚品牌,保值率已低于60%,日产品牌已降至60.6%。专业人士认为,韩系品牌连续两个月保持在保值率前十,复苏效果明显。

中国军团方面(按照品牌划分),有四个品牌保值率实现逆势提升,分别为领克、长安、WEY、吉利;而被归为自主品牌却有外资股份的五菱、宝骏(有通用汽车股份)、启辰(属于东风日产)品牌,以及长城汽车旗下哈弗和上汽乘用车的名爵,保值率却出现不同幅度下滑。

相比今年1月,2月自主品牌保值率TOP10排名发生巨大变动,榜单头名发生更替——中国高端品牌领克挤下有“神车”之称的五菱,以64.5%的保值率力压环比大幅下滑的五菱(63.9%),从并列第四成功夺取排行榜第一。

中国汽车流通协会认为,这反映了中国汽车消费市场的用户需求发生了本质变化,以及消费结构升级的趋势——追求品质和性能的消费者,数量正超过“实用主义”的消费者。实际上不难发现,除了领克,最近几年实现品牌、产品向上的WEY、长安和吉利品牌,保值率也在不断向上。

这不是一个人的胜利,而是一个群体的崛起!

领克“逆袭”宝马、奥迪、大众

对于中国汽车品牌保值率不断提升,汽车K线认为,这或许从自主品牌保值率头名更替,就能窥见一二,也表现出中国品牌用户圈层,出现明显的迭代现象。

以领克品牌为例,首先依托母集团在技术研发和设计上的巨额投入,让领克在产品层面,一问世就具备了与主流外资品牌、甚至豪华品牌车型抗衡的硬实力。这让其产品价格与价值有足够的支撑。

其次,通过精准的品牌定位和用户型品牌打造,让领克一开始就告别了传统中国品牌绞杀的战场,而是站到了能够参与全球化竞争的主流高端汽车品牌的舞台。

再次,通过打造自己特有的品牌文化调性,塑造中国汽车运动与赛事的DNA,并为中国汽车工业取得前所未有的成绩,也给这个成立不到5年的品牌锦上添花。

毕竟,汽车百年历史,似乎还没有中国汽车品牌能够在赛道上力压奥迪、大众、本田和现代等世界级汽车品牌的车队。这让不少中国消费者感到自豪,从其性能车领克03+的一车难求,也能看出中国消费者对其的认可。

最后,领克不断增加的销量业绩,也让该品牌被更多消费者认可。数据显示,今年1月领克品牌销量达到2.55万辆,同比增长183.1%,2017年底首款新车上市至今,累计销量超过46万辆。这对品牌保值率,可谓是一个利好。

有意思的是,除了在世界赛场上赢了比赛,在这份最新的保值率报告中,领克也力压奥迪、大众和现代品牌,让人感到一股赛场外中国汽车在欧亚大陆逆袭的力量。


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