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试驾CR-VPHEV无限接近EV东风Honda重塑插混标杆

时间:2021-04-21人气: 作者: 小编

3月31日,受邀参加了巅峰之上--东风Honda CR-V锐混动e+技术品鉴会,接下来,就和大家聊聊这台车的精髓之处。

外观上,CR-V锐·混动 e+延续了燃油版车型的设计风格,车头上采用了尺寸较大的进气格栅,加入横条状的镀铬材质后,整体看着更加年轻了。车标也加入蓝色元素,体现了它新能源车型的身份。

移步车侧,线条相比于燃油版更加流畅一些,也更加年轻一些。此外,新车还配备了独有的双色花瓣式铝合金轮圈,以及在车辆左侧配备的充电口,再加上镀铬条修饰,细节做的还是很到位的。与此同时,CR-V锐混动e+长宽高分别为4694/1861/1679mm,在长度和宽度方面相比燃油版车型有所提升。

车尾部分,新车在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板,两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑的设计,中间由镀铬装饰条相连接。后包围采用了双色设计,丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局,但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。

试驾CR-VPHEV无限接近EV东风Honda重塑插混标杆(图1)

内饰部分,其实就跟燃油版的CR-V差不多了,中控台造型层次很分明,全液晶仪表与三辐式多功能方向盘,内嵌式的中控多媒体显示屏搭配按钮式的电子换挡按键,看着还是挺舒服的。

动力方面,很显然是这次的重中之重。CR-V锐混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机,发动机最大功率107kW,最大扭矩为175N/m;电动机的最大功率为135kW,最大扭矩为315N/m,系统综合输出功率231匹,匹配E-CVT双电机变速箱。

官方公布纯电续航里程达85km,百公里综合油耗仅为1.3L。搭载的三元锂电池组总容量为16.3kW·h。在馈电时,系统自动转为混动模式,新车馈电时的油耗为4.6L上下,路况越恶劣,i-MMD表现越优异。电池馈电情况下,还可长按HV键进入充电模式,此时发动机做功为电池充电,最高可充进60%电量,本田混动的理念就是能用电的就尽量不用油。

试驾CR-VPHEV无限接近EV东风Honda重塑插混标杆(图2)

凭借先进的插电式混合动力技术,CR-V锐·混动e+在高速路段的行驶中,线性平顺,动力响应更加迅速,车辆在急加速或变道超车时,油电混动模式开启,电机与发动机同时为车辆提供能量,让超车加速都能游刃有余。在长途高速巡航时,系统自动切换为效率更高的发动机直联模式,让行驶过程更有质感。

值得一提的是,CR-V锐混动e+在行驶中车内的静谧性做的非常棒,这种静谧性来自于两个方面:首先是在内饰上采用了众多的隔音材料,其次是发动机在行驶过程中主要是起到辅助的作用,在必要情况下才会介入,另外,它的底盘也非常扎实,悬挂调教的非常有高级感,对于路面的颠簸都能很有效的进行过滤,充分保证了驾乘者在行驶中的舒适性和行驶的质感。


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