试驾CR-VPHEV无限接近EV东风Honda重塑插混标杆

3月31日，受邀参加了巅峰之上--东风Honda CR-V锐混动e+技术品鉴会，接下来，就和大家聊聊这台车的精髓之处。

外观上，CR-V锐·混动 e+延续了燃油版车型的设计风格，车头上采用了尺寸较大的进气格栅，加入横条状的镀铬材质后，整体看着更加年轻了。车标也加入蓝色元素，体现了它新能源车型的身份。

移步车侧，线条相比于燃油版更加流畅一些，也更加年轻一些。此外，新车还配备了独有的双色花瓣式铝合金轮圈，以及在车辆左侧配备的充电口，再加上镀铬条修饰，细节做的还是很到位的。与此同时，CR-V锐混动e+长宽高分别为4694/1861/1679mm，在长度和宽度方面相比燃油版车型有所提升。

车尾部分，新车在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑的设计，中间由镀铬装饰条相连接。后包围采用了双色设计，丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局，但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。

内饰部分，其实就跟燃油版的CR-V差不多了，中控台造型层次很分明，全液晶仪表与三辐式多功能方向盘，内嵌式的中控多媒体显示屏搭配按钮式的电子换挡按键，看着还是挺舒服的。

动力方面，很显然是这次的重中之重。CR-V锐混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N/m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N/m，系统综合输出功率231匹，匹配E-CVT双电机变速箱。

官方公布纯电续航里程达85km，百公里综合油耗仅为1.3L。搭载的三元锂电池组总容量为16.3kW·h。在馈电时，系统自动转为混动模式，新车馈电时的油耗为4.6L上下，路况越恶劣，i-MMD表现越优异。电池馈电情况下，还可长按HV键进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量，本田混动的理念就是能用电的就尽量不用油。

凭借先进的插电式混合动力技术，CR-V锐·混动e+在高速路段的行驶中，线性平顺，动力响应更加迅速，车辆在急加速或变道超车时，油电混动模式开启，电机与发动机同时为车辆提供能量，让超车加速都能游刃有余。在长途高速巡航时，系统自动切换为效率更高的发动机直联模式，让行驶过程更有质感。

值得一提的是，CR-V锐混动e+在行驶中车内的静谧性做的非常棒，这种静谧性来自于两个方面：首先是在内饰上采用了众多的隔音材料，其次是发动机在行驶过程中主要是起到辅助的作用，在必要情况下才会介入，另外，它的底盘也非常扎实，悬挂调教的非常有高级感，对于路面的颠簸都能很有效的进行过滤，充分保证了驾乘者在行驶中的舒适性和行驶的质感。