汽车品牌保值率报告 领克“逆袭”宝马奥迪大众的背后

在中国汽车市场，开不坏的丰田车、皮实的德系车，一直是压在中国品牌身上的两座大山。虽然中国品牌已经趁韩系、法系车的失误，将其拍在沙滩上，但不可否认的是，由于过去很长一段时间一直在整个行业底端谋生存，我们的中国品牌几乎没有什么溢价能力，保值率更无从谈起。

那都是丰田、本田、奔驰、宝马等干的事，有时候就像一位朋友说的，也许进入汽车坟场，报废卖铁，才是中国汽车的归宿。不过，这一切都在悄然发生根本性的逆转。越来越多的中国消费者，开始拥抱变化。

3月2日，中国汽车流通协会联合精真估发布《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。该研究旨在通过保值率反映品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力。报告显示，受春节行情影响，2021年2月置换车较少，而车商因急于出手，造车二手车价格较低。不过，在各级别品牌车型保值率方面，可谓大相径庭。面对中国头部品牌保值率的集体逆袭，外资品牌几乎全面失守。

在这份最新调研报告中（保值率均为三年车龄），日系品牌整体保值率依然排在前列，德系品牌下滑幅度较大。不过，部分中国品牌保值率逆势提升，表现亮眼，大有崛起之势。

从各版块细分来看，豪华品牌与主流外资品牌保值率全面下滑，这主要是因为其全面降价所致。例如，保时捷的保值率从1月的87.5%，直接降到2月的80.5%，被同样下滑的雷克萨斯超越。

主流外资品牌中，虽然丰田、本田、马自达等日系品牌保值率依然霸占TOP5，但四家品牌降幅较大。大众、现代和起亚品牌，保值率已低于60%，日产品牌已降至60.6%。专业人士认为，韩系品牌连续两个月保持在保值率前十，复苏效果明显。

中国军团方面（按照品牌划分），有四个品牌保值率实现逆势提升，分别为领克、长安、WEY、吉利；而被归为自主品牌却有外资股份的五菱、宝骏（有通用汽车股份）、启辰（属于东风日产）品牌，以及长城汽车旗下哈弗和上汽乘用车的名爵，保值率却出现不同幅度下滑。

相比今年1月，2月自主品牌保值率TOP10排名发生巨大变动，榜单头名发生更替——中国高端品牌领克挤下有“神车”之称的五菱，以64.5%的保值率力压环比大幅下滑的五菱（63.9%），从并列第四成功夺取排行榜第一。

中国汽车流通协会认为，这反映了中国汽车消费市场的用户需求发生了本质变化，以及消费结构升级的趋势——追求品质和性能的消费者，数量正超过“实用主义”的消费者。实际上不难发现，除了领克，最近几年实现品牌、产品向上的WEY、长安和吉利品牌，保值率也在不断向上。

这不是一个人的胜利，而是一个群体的崛起！

领克“逆袭”宝马、奥迪、大众

对于中国汽车品牌保值率不断提升，汽车K线认为，这或许从自主品牌保值率头名更替，就能窥见一二，也表现出中国品牌用户圈层，出现明显的迭代现象。

以领克品牌为例，首先依托母集团在技术研发和设计上的巨额投入，让领克在产品层面，一问世就具备了与主流外资品牌、甚至豪华品牌车型抗衡的硬实力。这让其产品价格与价值有足够的支撑。

其次，通过精准的品牌定位和用户型品牌打造，让领克一开始就告别了传统中国品牌绞杀的战场，而是站到了能够参与全球化竞争的主流高端汽车品牌的舞台。

再次，通过打造自己特有的品牌文化调性，塑造中国汽车运动与赛事的DNA，并为中国汽车工业取得前所未有的成绩，也给这个成立不到5年的品牌锦上添花。

毕竟，汽车百年历史，似乎还没有中国汽车品牌能够在赛道上力压奥迪、大众、本田和现代等世界级汽车品牌的车队。这让不少中国消费者感到自豪，从其性能车领克03+的一车难求，也能看出中国消费者对其的认可。

最后，领克不断增加的销量业绩，也让该品牌被更多消费者认可。数据显示，今年1月领克品牌销量达到2.55万辆，同比增长183.1%，2017年底首款新车上市至今，累计销量超过46万辆。这对品牌保值率，可谓是一个利好。

有意思的是，除了在世界赛场上赢了比赛，在这份最新的保值率报告中，领克也力压奥迪、大众和现代品牌，让人感到一股赛场外中国汽车在欧亚大陆逆袭的力量。